今でこそ街中で見かける機会が減っている50cc（原付一種）クラスのスクーターですが、1980〜90年代には一大ブームで多くの車種がラインナップされていました。その当時の高校生は、16歳になると同時に原付免許を取得しスクーター（多くは中古車両）を入手。そしてリミッターカットなどのカスタム（当時はチューニングと呼んでいた）を施すところまでが、いわばお決まりのパターンでした。
今では信じられないような風潮ですが、当時の高校生にとっては原付はカスタムするものというのがお約束のようになっていたのです。そんな熱かった時代を、当時流行ったカスタムパーツとともに振り返ってみたいと思います。
■CDI、ハイスピードプーリー、強化ベルトが“3種の神器”だった
「当時はCDIとハイスピードプーリー、強化ベルトがスクーターカスタムの3種の神器でした」と語るのは、バイクのカスタムパーツメーカーとして知られるデイトナの織田哲司社長です。デイトナといえば多種多様な車種向けのカスタムパーツをリリースしており、信頼性の高さには定評があったメーカー。織田社長は1980〜90年代にかけてスクーターパーツの開発チームに在籍し、当時盛んだったスクーターレース用のパーツの研究開発も手掛けていたので、その頃のカスタムパーツの最前線を知る人でもあります。
▲現在も愛車でよくツーリングに出かけるというデイトナの織田哲司社長
当時の高校生にとって「デイトナのCDI」は原付を購入したら真っ先に装着すべきパーツでした。というのも、その頃の原付には速度リミッターが付いており、規定のスピードになると点火を間引いてそれ以上速度が出ないようになっていました。それを解除するのが「リミッターカット」ですが、デイトナのCDIはこの機能に加えて点火時期を最適化し、よりエンジンの出力を引き出すように設計されていたので、“速さ”を求めていた当時のバイク乗りにとってはなくてはならないパーツだったのです。
▲CDIにもいくつか種類があり「レーシングCDI」は憧れのパーツだった（デイトナの1998年のカタログより）
「実はCDIも年々進化していて、チューニングエンジンを想定した『レーシングCDI』のほか、3種類の点火タイミングを選べる『サンダーボルトCDI』もラインナップしていました。その後、フルデジタル化し、低速域では点火時期を早めて加速を重視し、逆に高速域では少し遅くすることで伸びを実現したモデルも開発しています」（織田社長）というように、点火系のパーツ1つでも進化は目覚ましいものでした。
▲現行の「パワーアドバンス・フルデジタルCDI」
CDIの次に装着が定番となっていたのが「ハイスピードプーリー」です。これは、スクーターの無段変速機構の要となるパーツで、交換することで最高速がアップするだけでなく加速も鋭くなるという、当時の高校生ライダーにとっては夢のようなパーツでした。
▲構造は理解できなくても「最高速と加速のダブルUP」の言葉には心が踊った
実際には、内部のウエイトローラーの移動距離を外側に延長したり、移動角度を車種専用に設定することで最高速と加速を両立する機構でしたが、そうしたメカニズムをきちんと理解していたライダーはごくわずかだったと思われます。内部のベルトも合わせて強化品に替えるのが定番でした。
