道なき道も駆け抜ける！タフさが自慢のクロカン四駆 5選

1. トヨタランドクルーザー

1989年に登場した80系以降、ランドクルーザーはラグジュアリーさが高められ、現行型の200系はプレミアム性を高めた本革やドアミラーの足元照明、18スピーカーのプレミアムサウンドシステムなどが奢られます。

しかし本質は1951年に登場したトヨタジープBJ型から続く本物志向のヘビーデューティーなクロスカントリーモデルであること。歴代の開発主査には「ランクルは地球上最後に残るクルマであると認識して開発に臨むべし」という言葉が受け継がれていると言います。

屈強なラダーフレームに載せられるエンジンは、最高出力234kW（318ps）、最大トルク460N･m（46.9kg-m）を発生する4.6L V8ガソリンエンジン。

4WDにはロック、ロック＆ダート、モーグル、ルーズロック、マッド＆サンドという5つのモードであらゆるオフロードを力強く走ることができるマルチテレインセレクトを装備。また、上級グレードのZXには手元のスイッチで車高を上げてオフロードでの走破力を高める車高調整機能も備わります。

ライバルメーカーから新しいオフローダーが登場しても、常に世界中の人々から選ばれる。ランドクルーザーはまさに“キング・オブ・クロカン”と言えるでしょう。

2. スズキジムニー／ジムニーシエラ

ホープ自動車のホープスターON型4WDの製造権を買い取って1970年に登場したジムニー。ラダーフレーム構造、FRベースで機械式副変速機を備えるパートタイム式4WDシステム、リジットアクスルサスペンションなど、クロスオーバータイプが主流となった現代でもプロの道具として圧倒的な悪路走破性を支える構造を頑なに守り続ける、硬派な軽クロカンです。

2018年にデビューした現行型は、原点回帰した直線的なボディデザインが特徴で、ボディカラーも山岳部で目立つもの、逆に目立たない色など、職種ごとの用途に合わせた全12色を設定（ツートーンカラーを含む）。

軽自動車のジムニーは圧倒的な軽さを武器に、他のクロカン4WDが入っていけないような山間部の急なラフロードもスイスイ登っていく実力を秘めています。

ジムニーシエラは軽のジムニーのボディにオーバーフェンダーを装着。ジムニーよりもトレッド幅が大きくなったことで高速安定性が向上しています。エンジンも75kW（102ps）／130N･m（13.3kg-m）を発生する1.5L直4になり、余裕を持った走りが可能になりました。

どちらもデビューから現在まで長期の納車待ちが続いていますが、待つだけの価値があるモデルです。

3. トヨタハイラックス

ハイラックスは1968年にデビューしたピックアップトラックですが、クロスオーバーモデルを軽く凌駕するほどの性能が与えられたヘビーデューティーな一台です。

日本では2004年に登場した7代目が発売されず、また現行型がデビューした2015年時点でも発売されず、2017年にようやく発売が始まりました。そこには、6代目を乗り続けるプロフェッショナルたちからの「ハイラックスの代わりになるクルマがない。お願いだから新しいものを出してくれ」という切実な要望があったそうです。

ラダーフレーム構造に手元のダイヤルで切り替えるパートタイム方式の4WDシステムを搭載。岩石路などでは後輪左右を直結するリアデフロックが威力を発揮します。エンジンは最高出力110kW（150ps）／400N･m（40.8kg-m）を発生する2.4L直4ディーゼルターボを搭載しています。

ピックアップトラックなので荷台はオープン状態ですが、SUV的に使いたい人向けにTRDからキャノピーも発売されています。

4. ジープラングラー

アメリカの荒野を颯爽と走るイメージがあるジープ。その歴史は1940年に誕生した軽量偵察車、WILLYS QUADにまで遡ります。翌年にはWILLYS MBが登場。これがラングラーへと繋がります。

現行型ラングラーは2018年10月に日本に導入されました。エンジンルームを開けるとエアインテークなどがかなり高い位置に配置されているのがわかります。これは762mmという最大渡河性能を達成するための処理。そして屈強なラダーフレーム構造で岩石路などを物ともしない走破性を実現。また悪路走行時に車両底部に配置されたトランスミッション、トランスファーケース、フューエルタンクなどを岩などから守るスキッドプレートも備わります。