東京モーターショーで見たS-FRは、いつ市販されてもおかしくないくらいのフィニッシュ、完成度でした。そしてS-FRレーシングコンセプトもまた、レーシングカーとして明日にもサーキットを走れるんじゃないかと思うくらいの仕上がりです。
では、ここでS-FRレーシングコンセプトの内容・ディテールを見てみましょう。
■エアアウトレット（空気排出口）を備えたエンジンフード
セオリーにのっとり、エンジンルーム内の熱対策を施しています。エンジンをパワーアップし、しかも高回転を維持して使用するレーシングカー仕様では、熱の問題は避けて通れませんからね。
■フロントアンダースポイラー／カナード／リアスポイラー／リアディフューザー
空力特性を向上させるためのCFRP（軽いカーボン）製の大型エアロパーツをてんこ盛り。昨今のレーシングカーはタイヤと空力パーツで勝負が決まるといっても過言ではありません。リアスポイラーはガッツリと大きいサイズながら、車両の寸法内に収まっているように見えます。実に思わせぶりな設計。
■ワイドボディ
装着されているタイヤは、ブリヂストンのポテンザ。サイズは205/55R16です。これを収めるため、もしくは、サスペンションを変更してトレッドを拡大したため、全幅はS-FRの1695mmから1735mmへ拡幅されています。
■センターロック方式のホイールハブ
ホイールはセンターロック方式で固定。コレ、まんまレーシングカーのディテールです。トヨタ「86」にもモータースポーツ仕様車が存在しますが、そちらは市販車と同様、5本のハブボルトで留まっています。S-FRレーシングコンセプトは、レース（にも使える）仕様なのではなく、まんま“レーシングカー”としての位置付けです。
さて、これほどの“ブツ”を見せびらかすトヨタの狙いは「S-FRの新たな世界観を提案する」こと。いやもう、世界観はお腹いっぱいです。早いとこリアルワールドでS-FRをリリースしちゃってください！
（文／ブンタ）
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