ホンダ初の一般用電動バイク「EM1 e:」が発売に！着脱式バッテリーだから家で充電できるぞ！

新型電動スクーター「EM1 e:」のポイントは、やはりそのバッテリーシステム。シート下に「Honda Mobile Power Pack e:」というバッテリーを挿し込むカタチになっていて、満充電で最大走行距離は53kmとのこと。充電はコンセントに接続した「Honda Power Pack Charger e:」で行い、ゼロ状態から満充電までの充電時間は約6時間。1日走って帰宅したら、バッテリーを外して家の中へ。寝ている間に満充電という使用シーンが想定できますね。

▲「Honda Power Pack Charger e:」と「Honda Mobile Power Pack e:」

ちなみにバッテリーである「Honda Mobile Power Pack e:」のサイズはW177.3×L156.3×H298mm、10.3kgとなかなかの大きさ。とはいえ、持ち運べないほどではありません。空っぽになったらバッテリーを交換するという使い方は、充電時間の必要がなく、連続して走行や稼働が可能となります。電動バイクの普及が進む台湾では、街なかの各所に同様のバッテリーパックステーションが設置され、空になったバッテリーを挿し込み、フル充電されたバッテリーを取り出してバイクに挿し込む姿を見かけます。

▲「Honda Power Pack Exchanger e:」

いわゆるバッテリーシェアシステムは、大容量の大型バッテリーを必要としないバイクだからできること。ホンダもシェアリングステーションである「Honda Power Pack Exchanger e:」をすでにリリース。普及を目指しています。

そして「EM1 e:」はこのシステムを利用可能なスクーターとなります。

コンセプトが“ちょうどe:（いい）Scooter”とあるように、いわゆる原チャリと同じカタチで、通勤通学や近所での買い物などにはピッタリ。シート下はバッテリー搭載スペースなのでさすがにメットインとはいきませんが、小物が収納できるラゲッジボックスになっていて、さらにフロント部には500mlのペットボトルも入るインナーラックやコンビニフック、スマホなどを充電できるUSB Type-A端子を標準装備しています。

モーターは、後輪のホイール内に搭載し、最高出力は1.7kW（2.3PS）、最大トルクは90N･m（9.2kgf･m）。スイッチ操作で、モーターの出力を抑えて省エネ走行が可能な“ECONモード”も備えます。そしてブレーキはホンダ独自の前後輪連動ブレーキが使われ、フロントはディスクブレーキ仕様に。さらにメーターはフルデジタルを採用し、スピードメーターに加えて、時刻やバッテリー残量を表示してくれます。

「EM1 e:」のキモはやはり着脱式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e:」。これにより、充電環境に左右されない運用が可能になります。自宅に充電設備を作れない共同住宅に住んでいたとしても、それこそ電動アシスト自転車感覚でバッテリーを運用できる電動バイクなら、導入のハードルは低くなります。またバッテリーシェアシステムが普及すれば、走行距離を気にせず楽しめるようにも。

実は2021年には、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国内4メーカーが交換式バッテリーの相互利用を可能とする標準化に合意しています。いわゆるバッテリーの規格統一であり、どのメーカーの電動バイク（原付一種および二種のみ）を買ってもバッテリーは共通ということ。そして「Honda Mobile Power Pack e:」は、この合意の流れを受けて開発されたものです。そして今回の「EM1 e:」発売。バイク（スクーター）の電動化は一気に進みそうな気配です。

>> ホンダ「EM1 e:」

＜文／円道秀和（&GP）＞

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