アウディのA5は“フォーリングズ”の基幹モデルである「A4」のコンポーネンツを活用したスペシャルシリーズ。現行モデルは、2017年にフルモデルチェンジを受けた2世代目となります。
2枚ドアの「A5 クーペ」、“4ドアクーペ”こと5ドアハッチの「A5 スポーツバック」、そして、クーペの屋根を切った「A5 カブリオレ」でファミリーを形成。いずれのモデルも“単なるバリエーション違い”といえない、高い完成度が光ります。
2リッターの直4ターボ（252馬力／37.8kg-m）と4輪駆動システムを組み合わせた“クワトロ”が全モデルに。同じく、2リッターターボながら、出力をやや落としたエンジン（190馬力／32.8kg-m）を積むFF（前輪駆動）バージョンが、A5 スポーツバックに用意されます。
今回は、A5 クーペ 2.0 TFSIクワトロ スポーツ（686万円）と、A5 スポーツバック 2.0 TFSIクワトロ スポーツ（686万円）に乗ることができたので、紹介しましょう。
2ドアクーペは、オプションの“グレイシ アホワイト メタリック”（8万5000円）にペイントされ“Sラインパッケージ”（44万円）でスポーティに装った仕様。ボディサイドにうねる、鋭く隆起したキャラクターラインが、高級車であることを主張します。予想されるオーナーの趣向に合わせ、トランク部のノッチを残した保守的なスタイルを採ります。
一見、大柄に見えますが、実はベースとなったA4のセダンからホイールベースを60mm短縮し、40mm短い全長4700mmのボディを載せるという、伝統的なクーペの成り立ちを守っているのです。
ドアを開けて運転席に座ると、目の前にはスポーティな3本スポーツのステアリングホイール。実はコレ、マグネシウム製（！）なんです。表面に巻かれた革の一部をカットし、金属の地を見せたりすれば「同乗者に自慢しやすいのに…」などと考えるワタシは貧乏性。
メーターナセル内には、オプションの“アウディ バーチャルコクピット”（7万円）が装着され、メーターやナビ情報が、液晶画面に表示されます。
室内は、初代モデルよりも拡大され、特にリアシートの居住性がアップ。試しに座ってみると、座面が低めで、お尻が多少落とし込まれる感はありますが、頭上、足もとともに、必要十分なスペースが確保されています。確かに“プラス2”（緊急用）のレベルを超えて実用的。A5をアシとする日常では、あまり出番のない改良かもしれませんが、A5購入時には有効かも。「いざとなれば4人乗せられるのだから」と、渋る相方を説得することができます。
加えて、ラゲッジスペースの広さも、455リッターから465リッターへと拡大しています。
いざステアリングホイールを握って走り始めれば、セダンより90kg軽いボディに、1600回転から3.5リッター級の太いトルクを生み出すエンジンですから、なんら不足はありません。7速のデュアルクラッチ式トランスミッション“Sトロニック”が、余裕を持ってドイツ・インゴルシュタットの白馬を駆け抜けさせます。
試乗車には、走行モードを切り替える“アウディ ドライブ セレクト”にプラスして、アディショナル装備の“ダンピングコントロール付きスポーツサスペンション”（14万円）が備えられていましたから、“曲がり”が楽しい峠から、アンニュイな夜の都会まで、これまた余裕を持ってカバーしてくれるはず。さらに、バング＆オルフセンの“3Dアドバンスサラウンドシステム”（17万円）が、いずれのシチュエーションでも雰囲気を盛り上げてくれるに違いありません。
さて、もう1台は、A5 スポーツバック 2.0 TFSIクワトロ スポーツ。
4ドアクーペを謳うだけあって、なだらかに後方に下降していくルーフラインが美しい。ダックテール状に小さく跳ね上がるエンド処理も洒落ていて、総じて2ドアクーペより若々しい印象。
4ドアクーペといいつつ、実はガバッと開けられるリアハッチを持つ5ドアハッチで、その高い実用性から、販売台数はA5シリーズの8割を占める人気モデルです。ボディサイズも、A4セダンと同寸の2825mmのホイールベースに、10mm長い全長4750mｍのボディを載せるなど、2ドアクーペとは成り立ちからして異なるんですね。
荷室容量は456リッター。リアシートの背もたれは4：2：４の分割可倒式で、スキー板などの長尺物を無理なく搭載できるほか、細かく容量を調整できます。
しかも！ リアシートは3人掛け。つまり、A5スポーツバックの乗車定員は5名。流麗なボディスタイルに高い実用性。これは人気が出るはずです。
日本市場でも2ドアクーペ以上に力が入れられていて、546万円の2.0TFSI（FF）、603万円の同スポーツ（FF）、そして試乗車の2.0 TFSIクワトロ スポーツ（686万円）がラインナップします。
走行性能、装備レベルでは、試乗車の2.0 TFSIクワトロ スポーツが文句なしですが、雪道やラフロードを行く予定がない人の場合、FFモデルを選んでスタイリッシュに使い倒す、という手もあります。
週末ごとにお出掛けするようなカップルの場合、アバント（ワゴン）ではなく、あえてA5 スポーツバックを選択する、というのもアリでしょう。荷物の出し入れも楽ですし、リアシートを活用することで、いわば“ふたり乗りのアバント”として使えます。邪魔者はなし。これぞ“成熟した大人のクルマの使い方”かもしれませんね。
＜SPECIFICATIONS＞
☆クーペ 2.0 TFSIクワトロ スポーツ
ボディサイズ：L4700×W1845×H1365mm
車重：1570kg
駆動方式：4WD
エンジン：1984cc 直列4気筒 DOHC ターボ
トランスミッション：7AT（Sトロニック）
最高出力：252馬力／5000〜6000回転
最大トルク：37.7kg-m／1600〜4500回転
価格：686万円
＜SPECIFICATIONS＞
☆スポーツバック 2.0 TFSIクワトロ スポーツ
ボディサイズ：L4750×W1845×H1390mm
車重：1610kg
駆動方式：4WD
エンジン：1984cc 直列4気筒 DOHC ターボ
トランスミッション：7AT（Sトロニック）
最高出力：252馬力／5000〜6000回転
最大トルク：37.7kg-m／1600〜4500回転
価格：686万円
（文＆写真／ダン・アオキ）
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