GLCクーペはいうまでもなく、SUVを表す「GLクラス」の、いわゆる車格が「Cクラス」に相当するモデル。Cクラス由来の「GLC」の、さらに派生モデル。GLCのショルダーラインから上に、ファストバック風の、後方に向かってなだらかに下降するルーフラインが与えられた4ドアクーペです。
構造的には、Cクラスのホイールベースを35mm延ばした2875mmのホイールベースに、全長4735mm、全幅1930mmのボディを載せます。GLCクーペの全長は、GLCのそれより40mm低い1605mmに抑えられます。横から見ると、サイドウインドウの天地が低いのが特徴的ですね。
パワーパックは、GLCに準じたもの。2リッター直4ターボ（184馬力／30.6kg-m）のガソリンエンジンと、2.2リッターのディーゼルターボ（170馬力／40.8kg-m）が用意されるほか、2リッターにモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドモデル、そして、3リッターV6ターボ（367馬力／53.0kg-m）を誇るAMGバージョンがカタログに載ります。うーん、派生車種とは思えぬ充実ぶり！ メルセデス・ベンツ日本の、力の入れ具合がうかがえます!!
試乗車は、ディーゼルエンジン搭載のGLC220d 4マチック クーペ スポーツ（本革仕様）。車両本体価格は775万円。ノーマルのクーペ スポーツ（713万円）との違いは、シート地がスエード調ファブリック＋人工皮革から、車名どおり本革に格上げされ、ガラススライディングルーフが装備され、さらに、Burmester（ブルメスター）サラウンドサウンドシステム／13スピーカーによってオーディオが充実する、などです。
直接のライバルとなるBMW「X4」と比較すると、GLCクーペはディーゼルモデルをラインナップしているのが、ひとつの強み。X4は、2リッター直4ターボ、3リッター直6ターボの、ガソリンエンジンだけですから。
BlueTEC（ブルーテック）エンジンと名付けられたメルセデスのディーゼルユニットは、気筒ごとの燃料噴射を精緻にコントロールする“コモンレール式”。もちろん、ディーゼルエンジンと相性のいいターボ過給器を備え、3000〜4200回転で170馬力を発生…という最高出力より、むしろ注目すべきは、わずか1400回転で生み出される40.8kg-mという最大トルクです。ひと昔前（ふた昔前!?）だったら、4リッターV8を積むマッスルカー級の強力ぶり。電子制御される9速（！）ATと組み合わされ、1960kgのボディを余裕をもって運びます。
GLCクーペのインパネまわりは、Cクラスに準じたもの。センターコンソールには“カラーマルチファンクションディスプレイ”が設けられ、トンネルコンソール上のダイヤルで、各種機能をダイレクトにコントロールできます。
GLCクーペ スポーツと、GLCクーペ スポーツ（本革仕様）のアシまわりは、やや締まった乗り心地の“スポーツサスペンション”となります。一方、エンジン、トランスミッション、ステアリングのパワーアシストなどは、“ダイナミックセレクト”機能で変更可能。好みのドライブフィールを手に入れられます。
メルセデス伝統の高い安全性能も、カメラとレーダーを駆使して実現。自車の周囲を絶えず監視することで、障害物や歩行者との衝突を可能な限り防ぎ、また死角に入った他車を感知して、車線変更時などに必要ならば、ステアリングホイールを振動させて運転者に警告してくれます。
前走車との距離をキープしつつ、車線維持もサポートするインテリジェントなクルーズコントロール“ディストロニック・プラス（ステアリングアシスト付）”も、長距離移動が多い人にはうれしい機能。高速巡航や渋滞時を経ての疲労が、グッと減るはずです。
興隆するSUV市場のビッグウェーブには乗りたいけれど、よりパーソナルで、他人とはちょっと違うクルマに乗りたいと思っている方。メルセデス・ベンツのGLCクーペを選択肢に入れてみてはいかがでしょうか？
＜SPECIFICATIONS＞
☆220d 4マチック クーペ スポーツ（本革仕様）
ボディサイズ：L4735×W1930×H1605mm
車重：1960kg
駆動方式：4WD
エンジン：2142cc 直列4気筒 DOHC ディーゼルターボ
トランスミッション：9AT
最高出力：170馬力／3000〜4200回転
最大トルク：40.8kg-m／1400〜2800回転
価格：775万円
（文＆写真／ダン・アオキ）
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