2017年のジュネーブモーターショーで披露された新型XC60は、ボルボのフラッグシップである「S90」「V90」の際に新開発された“SPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ）”プラットフォームを活用。根本から新しいモデルとなりました。
S90／V90より75mm短い2865mmのホイールベースに、全長4690mm（先代比プラス45mm）×全幅1900mm（同プラス10mm）×全高1660mm（同マイナス55mm）のボディを載せます。大きさは旧型と同等ながら、若干、車高を落としたスポーティなフォルムになっているわけです。
一方、ホイールベースの延長分だけ前輪の位置が前進し、昨今のボルボ車のデザインコンセプトになっている“FR（後輪駆動）ルック”が強調されました。ボルボとしては、スッと伸びたフロント部が「プレミアムモデルには欠かせない」と考えているのです。
外観では、ボンネット、ボディ側面の各部に凹みが入れられ、また細かいところですが“6ライト（片側3枚の窓）”最後部の下端が跳ね上げられて、デザインの躍動感を増しています。初代のXC60と比較すると、ちょっと線が多いビシーな印象ですが、トール神のいかづち（ハンマー）をイメージしたヘッドライトと併せ、XC60が新世代に移ったことを強くアピールします。
世の環境重視の流れと、開発リソースを集約するため、SPAプラットフォームは直列4気筒エンジンの搭載しか考慮していない、思い切ったものです。グレードによる差別化は、主に過給方法によって実現。ニューXC60には、4種類のパワーソースが用意されます。
2リッター直列4気筒エンジンをスーパーチャージャーで過給（318馬力）し、さらにモーター（87馬力）を組み合わせた「T8 ツインエンジン」。2リッター直4にターボとスーパーチャージャーを与えた「T6」（320馬力）。ターボのみの「T5」（254馬力）。そして、2リッターディーゼルターボ（190馬力）です。
内外装の違いは大きく分けて3種類。ベーシックな「モメンタム（MOMENTUM）」、豪華版「インスクリプション（Inscription）」、スポーティな「Rデザイン」です。
気になる価格は、以下のとおり。
●T8 ツインエンジン AWD インスクリプション：884万円
●T6 AWD Rデザイン：724万円
●D4／T5 AWD インスクリプション：679万円
●D4 AWD Rデザイン：649万円
●D4／T5 AWD モメンタム：599万円
ポルシェ「マカン」はもとより、BMW「X3」やアウディ「Q5」より、グッとリーズナブルですね。ガチなライバルはメルセデス・ベンツ「GLC」になりましょうか。スリーポインテッドスターを掲げたGLCに対するXC60の強みは、ボトムレンジから200馬力超の強心臓を持ち、装備も充実しているところ。
まあ、XC60の格好にほれたら「それまで」ですが、SUV市場は、ブランドをまたいでの買い換えが多い流動性の高いマーケット。「ニューモデルの魅力がどれだけ持続するか」も大切な要素です。その点、シンプルなスカンジナビアンデザインは、飽きがこなくていいかもしれませんね。個人的には、すでに旧型になった初代XC60さえ、いまだ魅力的に見えます。
さて、XC60のファミリー中、先陣を切って販売されるT5 AWD インスクリプションに乗ることができましたので報告しましょう。
ドアを開けて運転席に座ると“ドリフトウッド”と名付けられたマット調の白いウッドパネルがいい感じ。その名のとおり“海岸に漂着した流木”を模したものだそうで、自然に対する日本人の美意識とは「少々異なるなぁ」と感じるけれど、そうした一種の違和感も、輸入車に接する楽しさです。
室内を見まわすと、トンネルコンソールに設けられたスターターボタン、センターコンソールにはめられた縦長の9インチのタッチセンサー式ディスプレイ、12.3インチの液晶に映し出されるメーター類…。そうした、ボタンの数がミニマムに抑えられた操作系は、上級車種であるS90／V90のそれをひきついでいます。インテリア全体のイメージも共通のもの。でも、乗員の前を横断するインストルメントパネルの造形そのものは、きっちり差別化されています。「単なる90シリーズの廉価版ではない」ということです。
ステアリングホイールを握って走り始めると、穏やかな運転感覚がいかにもボルボ。1860kg（ガラスサンルーフ付き）と2トンを切ったボディを、かつての3.5リッターV6級のアウトプットを誇る2リッターターボ（最高出力：254馬力／最大トルク：35.7kg-m）が余裕を持って運びます。
試乗車は、オプションのエアサスペンションを備えていましたが、細かい凹凸が連続するニッポンの田舎道はちょっと苦手の模様。“らしからぬ”ゴツゴツ感が意外と伝わってきて、「要改善」と灰色の脳細胞にメモされました。もちろんこの辺りは、インポーターのボルボ・カー・ジャパンも認識している模様で、近いうちに改良されることでしょう。
このエアサスには、ドライブモードをはじめ、状況や速度によって車高を上下させる機能が付いています。速度が上がったり、燃費を重視したりする場合には、最大20mm車高が下がり、逆に最低地上高を稼ぎたいオフロードモードでは、40mm上げられます。そのほか、荷積みモードでは、50mmもダウンするなど、それなりの量のレジャー用品を搭載し、頻繁にオフロードに入り込むような仕事／趣味を持つ人にはオススメの装備です。
ボルボ車として当然のこととして、安全装備も充実。“シティ・セーフティ”機能には、夜間の大型動物検知能力に加え、新たに“ステアリングサポート”を搭載。万一の際、衝突回避のために、運転者のステアリング操作を補完するよう、内輪側のブレーキをかけてくれます。自動のステアリング操作機能そのものも90シリーズ同様に採用され、対向車との衝突回避や車線逸脱防止、半自動運転たる“パイロットアシストII”の車線維持支援機能などでも活用されます。
ボルボのベストセラーとして惜しみない機能が与えられ、順当な動力性能を持つ新型XC60。国産、輸入車を問わず「手頃なSUVが欲しい」と考えているユーザーには、見逃せないクルマに仕上がっています。ドイツ御三家も、安閑としてはいられません！
＜SPECIFICATIONS＞
☆T5 AWD インスクリプション
ボディサイズ：L4690×W1900×H1660mm
車重：1860kg
駆動方式：4WD
エンジン：1968cc 直列4気筒 DOHC ターボ
トランスミッション：8AT
最高出力：254馬力／5500回転
最大トルク：35.7kg-m／1500〜4800回転
価格：679万円
（文＆写真／ダン・アオキ）
［関連記事］
【ボルボ V90試乗】走りもデザインも、強力なドイツ勢と肩を並べるトップワゴン
【趣味のためのクルマ選び】愛犬家のための装備類も充実！ボルボXC90
【ベンツGLC試乗】売れる要素てんこ盛り！走・攻・守そろうオールラウンダー
- 1
- 2
