国産初ジェットMRJ「数字で見る」初フライトへの道のり

2784日

三菱重工業が小型旅客機MRJの事業化を発表したのは2008年3月28日のこと。'02年頃に発表された経済産業省の小型ジェット機開発案に基づき、三菱重工業では小型ジェット機の開発を行っており、ANAによる発注を受けて事業化が決定。'08年4月1日にはMRJ事業を担う新会社として「三菱航空機株式会社」を立ち上げています。

実に約50年ぶりの国産旅客機ということもあり、開発はやや難航、'13年に予定されていた初飛行は数回にわたり延期されました。そして'15年11月11日、事業化決定から2784日目に初飛行を行い、見事成功を収めたのです。

600日

初飛行に成功したMRJはこれから安全性などの基準を満たしているかなど、2500時間にもおよぶ飛行試験を行い、形式証明を取得することになります。

計画によるとローンチカスタマーであるANAには'17年第2四半期に納入を予定しているといわれます。つまり、開発と製造が順調にすすめば約600日から700日後には、ANAカラーの機体に搭乗できるということです。

11

「1」が4つ並んだ11月11日に初飛行を行ったMRJですが、往年の航空機ファンならば「11」といば国産初の旅客機「YS-11」を思い浮かべる方も多いはず。

このYS-11が初飛行を行ったのは1962年8月30日のこと。YSは輸送機と設計を英文表記した際の頭文字、11は搭載が予定されたエンジンの候補に割り振られた番号と機体仕様案の番号になります。

YS-11の開発・製造は「日本航空機製造株式会社」が行いましたが、同社は国内の重工メーカー各社が参画しており、その中核を担ったのが新三菱重工でした。

このYS-11はとにかく頑丈な旅客機で、2006年に国内の民間航空会社による運航こそ終了しましたが、製造から約50年が経過した現在でも航空自衛隊で運用されています。

YS-11

40,000,000～50,000,000ドル

MRJ、1機のカタログ価格は4000万ドルから5000万ドル、為替レートによる変動や購入先の設備などにより変動はありますが、48億円から60億円といわれています。

ちなみに、2015年4月時点での受注機数は407機（確定223機）となっています。 参考までに、MRJよりひと回り大きなボーイング737-800では9600万ドル（約118億円）、大型機747-8では3億7850万ドル（約464億円）です。

ボーイング747-8

ボーイング737-800

35.8m

MRJ90の全長は35.8m、全幅は29.2m。そう聞いても機体のサイズを想像するのは簡単ではないかもしれません。例えば、首都圏を走る電車は1両約20mなので、2両分よりやや短いという感じでしょうか。
ジャンボの愛称で呼ばれるボーイングの大型旅客機747-8ICの全長は76.3m、全幅は68.5m。また、国内線で活躍する737-800は全長39.5m、全幅は35.8m。

MRJは座席数70席から90席という小型機ですが、伸びやかな機体や鶴を思わせる洗練された機首デザイン、伸びやかな主翼とあいまって、その姿は実に凛々しく、空港での存在感はなかなかのものでした。