【ホンダS660試乗】6MTか、それともCVTか？

個人的には、アタマがカタイといわれようが、コンサバですねといわれようが、S660を買うなら6MTを選びます。6MTがなかったら、S660を買うかどうかさえ迷いません。

ただし、そんなMT原理主義ともいえる立ち位置のわたくしでさえ、S660の6MTとCVTのどちらを選ぶかは、両方に乗ってみた結果、とても悩ましい問題に思えてきたのです。

試乗会時点での受注比率は、CVTが42.9％。6MTが57.1％。これは（パーツを仕入れる関係上）ホンダが見積もっていた数値より、やや6MTが多め。今後、ほぼ半々に落ち着くと見込んでいるそうです。

6MTが過半数というのは、「スポーツカー＝MT」と考えている方がまだまだ少なくないということ。ちょっとホッとしました。ただし、パフォーマンス面だけを見れば、時代は、2ペダル＞MTです。

たとえば、ポルシェ「911」。最新の991型は、サーキット仕様であるGT3でも、もはやPDKという2ペダルしか設定されていません。理由はMTより速いから。シンプルですね。とはいえ、S660はコンマ1秒を争うクルマではありません（いや、ミニサーキットで争ってみたいですが）。スポーツドライブを楽しむためのクルマです。

前回もお伝えしたとおり、試乗は待望の6MTからスタートしました。気になっていたのはシフトフィーリング。エンジンとトランスミッションをドライバーの背後に積むミッドシップの関係上、シフトレバーはトランスミッションから離れたところにあり、それを繋いでいるのはワイヤー。ここで手を抜くと、シフトフィーリングがフニャフニャになってしまい、彼女から「もうっ！」といわれそうなくらい、だらしなくなってしまうのです。

が、S660はキリッ！変速のたびにコクッ、コクッと節度感があり、ストロークも短い。ヒジではなく、手首を支点にしてシフトチェンジできます。このMTはいい！

もっといいのは、エンジンとギヤ比の関係。エンジンは7700回転まで常用できるようになっており（ちなみにCVTは7000回転）、十分に回転の伸びを楽しんでからシフトアップできるのです。

この感覚、フィアットの「バルケッタ」や、ドカティの「モンスター」を思い出しました。アルプス山脈を背後に抱くイタリア＝ワインディング王国が生んだこの2台も、ホンダS660もそうなのですが、ちょっと誤解を承知の上でいえばハイギヤードです。街中では3速もあれば十分。エンジンをブン回して乗るようになっているのです。

2速からアクセル全開。

グ
オ
ォ　（エンジン回転と加速がリニアに伸びる）
ォ　（まだ伸びる…）
ォ　（まだまだ伸びる…）
ォ　（まだまだまだ加速Gが続く…（；￣ェ￣）
ォ
ォ　パ　（アクセルオフでブローオフバルフ）
シ
ュ　　ク（3速へシフト）
ッ　　コ
！　　ッ

グ　（←再びアクセルオン！）
オ
ォ　（以下同）
！

これ、ブン回すと超楽しい！

この繰り返しを延々と楽しめるのですから、もう、ずっと運転していたくなります。パワーリアウインドウを少し下げておくと、エンジンサウンドとブローオフバルブの開放音が、最高のBGMに。わたくし、この6MTと一緒に、国道1号線をひた走る旅に出たくなりました…。

次に、CVTへ。

え…。マジですか…。

これはS660ではございません。いって見れば“S700”です。発進時からトルクあります。CVTの特性そのものといわれればそれまでですが、これに加えて制御系の“G-Design Shift”をSPORTモードにすると、アクセルペダルとエンジンが直結したかのようにフィーリングがアップ。陳腐な表現ばかりで恐縮ですが、率直にいって6MTよりパワフルに感じられるのです。

そして、意外だったのがCVTの乗り味。6MTよりずっとドッシリしています。落ち着きもあってシットリ。まるで6MTよりトレッドが広い感じ？　さっきまで乗っていた6MTより、タイヤの接地面が広い感じ？　ひょっとしたら、6MTのタイヤの空気圧が設定よりも高くなっていたのだろうか、などと妄想しつつ（そんなことありません）、ドライビングは続きます。運転を代わってもらい、助手席に座っても同じ印象。乗り味については正直なところ、6MTよりCVTの方が好きです。

さて、6MTとCVTのセッティングはどのように違うのか？

結論、「同じです」（ホンダ開発者即答）。

はっ、これはマジなのですか。本当なのですか。強いていえば、6MTの車重は830kg。CVTは850kgと20kg重いのですが…。倍の車重がある1700kgのクルマだとしたら、40kgに相当。乗り味に違いが表れても、不思議はないともいえますが…。

何が申したいかといいますと、S660は6MTとCVTとで、ほんの少しキャラクターが異なるように感じられたのです。6MTは10代や20代の溌剌とした感じなのに対して、CVTはそこに、30代の若くして渋さを足したようなイメージ。絶対に6MTを選ぶと考えていたMT原理主義の方も、ご成約の前にCVTにも乗ってみることを強くオススメいたします。

【動画】イエローが6MT、ブルーがCVT

＜SPECIFICATIONS＞
☆S660
ボディサイズ：L3395×W1475×H1180mm
車重：830kg（6MT）／850kg（CVT）
駆動方式：MR
エンジン：0.658リッター直3＋ターボ
トランスミッション：6速MT／シフトパドル付きCVT
最高出力：64馬力/6000回転
最大トルク：10.6kg-m/2600回転
価格：198万円〜

（文／ブンタ）

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