広い車内空間を実現したアウディのプレミアムコンパクト電動SUV「Q4 e-tron」のキモはデザインにあり！

■ユニークなボディデザインと広い車内空間

電気自動車の開発に熱心なアウディ。日本では、大型SUV「e-tron」と「同スポーツバック」、そして、スポーティな4ドアグランツーリスモ「e-tron GT」に続く第3弾となります。

今回は、MEBと呼ばれるピュアEV専用プラットフォームを使用。日本には夏に導入されたフォルクスワーゲン「ID.4」の姉妹車となります。スタイリングは、VWはVWらしいし、アウディはアウディらしい、と個性がしっかり守られています。

Q4 e-tronでたいへんユニークだと思ったのは、ボディデザインです。Aピラーの付け根がうんと前の方にあります。従来のICE（ガソリンやディーゼルの内燃機関搭載車）ではありえないことです。

実はこれが、アウディによるピュアEVのデザインのミソ。従来ではできなかったパッケージが可能になったことが謳われています。

「車内中央のキャビンスペースは面積が広がり、大きなホイールを外側に出すように設定しました。ボンネットの下にはエンジンがないので、Aピラーは今までよりもぐんと前に。長いホイールベースに大きな車輪、そして短いオーバーハング」

アウディデザインを統括するマルク・リヒテ氏の言葉です。「完全に生まれ変わった新しいプロポーションこそが、電気自動車の大きな特徴なのです」。Q4 e-tronの特徴をそう説明しています。

それがどれだけ私たちのメリットなのか。室内に入ると、すぐにわかります。私はびっくりしました。とりわけ後席の広さ。

「Q3とQ5の間に位置するコンパクトなボディサイズながら、インテリア長はQ5をしのぎ、室内空間、荷室は上位モデルにかなうスペースを実現」しているとは、アウディのプレスリリース中の文言。

ホイールベースは2765mmと、4590mmの全長に対して、ずいぶん長めにとられているうえ、トランスミッションや燃料タンクをクリアするための出っ張りがありません。

前出のリヒテ氏は、審美的な面からQ4 e-tronのいいとこを強調していましたが、機能面でもちゃんと恩恵があるのです。後席は、どちらのQ4 e-tronもスペースがたっぷり。足元の広さは、ビッグサイズな感じです。

運転席は、センタークラスターがドライバーの方に向けられた、いわゆるセントラルテーマが採用されています。10.25インチの計器盤や11.6インチのインフォテイメントシステム用モニター、さらに空調の吹き出し口や、シフターなどのセンターコンソールといったものがひとつずつ、かたまりとして、建築物のように組み合わされています。