■充電1回あたりの走行距離400km以上！
1充電あたりの走行距離が400kmを超える一方、価格は政府や自治体の補助金を引くと200万円台の車種もあるドルフィン。
だからといって、クオリティに手を抜いている感じはいっさいありません。
なにより感心させられるのは、走りの性能のよさ。加速性能はいいし、乗り心地も快適。そして、ドアの開閉音にはじまり、細部に至るまでの作りこみも上等です。
最高出力70kW、最大トルク180Nmで、1充電あたりの走行距離400kmの標準モデルと、150kWと310Nm、それに476km走れるロングレンジモデル。
BYD車を特徴づけている、このメーカー独自のコンパクトでありながら容量が大きな、リン酸鉄リチウムイオンを使うブレードバッテリー採用です。
■価格が安いだけではない走行性能と乗り心地
▲運転席前の5インチモニターはデザイン的に洒落ているだけでなく情報量も多い
▲インテリアデザインを担当しているのは、メルセデス・ベンツ出身のミケーレ・ヤウク＝パガネッティ
▲右端がシフターで使い勝手はよい
BYDは23年初頭に「ATTO3（アットスリー）」という、ひとまわり大きなサイズのクロスオーバー型EVを日本発売しています。
私は、このクルマに乗ったときも、走りの性能に感心した記憶が強く残っています。
ドルフィンは、そのときの印象をいい意味で上書きしてくれました。加速はスムーズ。ドンっと力が出るのでなく、スムーズに気持ちよく速度を上げていきます。
ハンドリングは期待以上で、ハンドルを切るのに合わせて、車体は気持ちよく動きます。このときも、やたらスポーティでなく、自然な動きです。
もうひとつの感心ポイントは、乗り心地。路面の凹凸もうまくこなします。あたりはよく、いっぽう、けっしてフワフワとはしていません。
内装は作りがよく、車体色に合わせて３色用意されています。合成樹脂の部品も、全体に合わせて色合わせしてあるという凝りかた。黒一色なんてことはありません。
装備では、ダッシュボード中央の12.8インチのモニタースクリーンが目を惹きます。iPadのような縦づかいがデフォルトのようですが、電動で90度回転して横型として使うことも可能です。
▲ドルフィンの名にちなんで写真の青海波のようなエアアウトレットなど海のモチーフがそこかしこに
▲コーラルピンクは標準モデルとロングレンジモデルともに設定があるがルーフ別色は後者のみ
▲ピンクの車体には内装も徹底的にピンク系が使われる凝りかた
■“たいていの装備はそなわっている”運転支援システム
▲合成樹脂の部品も車体色に合わせて変えられるというお金のかけかたは日本車の上をいく
▲2700ミリのロングホイールベースの恩恵で後席も広い
安全支援システムと走行支援システムは充実。乱暴にいってしまうと、たいていの装備はそなわっています。
さらに、「ドライバー注意喚起機能」「幼児置き去り検知」「誤発進抑制」「フロントクロストラフィックアラート」そして「フロントクロストラフィックブレーキ」「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」などは、先行発売されたATTO3にない、ドルフィン専用です。
価格は、標準モデルが363万円。CEV補助金（65万円）を得られれば200万台で購入可能。自治体からの補助金があれば、さらに安くなります。
ロングレンジは407万円。こちらもCEV補助金（65万円）の対象だし、自治体によっては独自の補助金を上乗せしてくれるところも。
日本には、23年10月にまず標準モデルの「アーバングレー」車体色のモデルが導入される。続いて11月に標準モデル（「コーラルピンク」と「サンドホワイト」）とロングレンジ（「スキーホワイト／アーバングレー）。ロングレンジの残り3色は12月だそう。
▲車体色の設定はピンクやブルーや白など日本市場をよく考えている
【Specifications】
BYDドルフィン「ロングレンジ」
全長×全幅×全高：4290x1770x1555mm
ホイールベース：2700mm
車重：1530kg
駆動形式：前輪駆動
出力：150kW
トルク：310Nm
一充電走行距離：476km
価格：407万円
＞＞ BYD DOLPHIN
＜文／小川フミオ＞
オガワ・フミオ｜自動車雑誌、グルメ誌、ライフスタイル誌の編集長を歴任。現在フリーランスのジャーナリストとして、自動車を中心にさまざまな分野の事柄について、幅広いメディアで執筆中
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