ボルボのBEV「EX30」は、シンプルなグッドデザインとナチュラルな感覚で乗れる走り心地

■用途別のラインナップと走り心地

▲角がついたようなステアリングホイールの形状がユニーク（写真の内装は「ブリーズ」）

EX30は、なによりクルマですから、造型も大事ですが、走りの質が重視されるプロダクトです。その点でも、いいレベルに達していると思いました。

私が感心しているのは、ラインナップです。

廉価版のバッテリーを使って市街地を中心に使う人向けの「シングルモーター」があり、高速移動も多い人向けのパワフルなバッテリーの「シングルモーター・エクステンデッドレンジ」があり、走りを重視するひと向けの「ツインモーター」があるというぐあい。

日本にはまずモーター1基をリアに搭載しての後輪駆動「シングルモーター・エクステンデッドレンジ」が導入されるので、私はこのモデルを中心に試乗しました。

ひと言でいって、スムーズ。過剰もなく不足もない、といった感じで、加速性はいいし、ハンドルを操舵したときのクルマの動きは気持ちいいし、乗り心地も快適。そして静かでした。

バルセロナ周辺の高速道路では交通の流れをリードできるし（最高速は180kmに設定されていますが、さすがにそこまでは…）、丘陵地帯のゆるやかなワインディングロードを走るのも、期待以上に楽しい体験でした。

「可能な限り、何も意識せずにドライブできるクルマにしたかったんです」。現地で話を聞いた、スウェーデン本社からきた開発担当者は、そう語っていました。その言葉どおりの出来だと私も同感。

サイズを小さめにしたのは、市街地での扱いやすさ、とボルボでは説明しています。いまは、大型SUVのEX90の登場が控えているし、その先には現行のXC60の後継にあたるようなモデルも出てくるかもしれません。

▲大型モニタースクリーン以外は、ウインドウのスイッチと、変速機とウインカー／ワイパーのレバーがあるのみ

▲ハーマンカードンの「サウンドバー」がダッシュボード奥にそなわりなかなか迫力のある再生音を聞かせてくれる

■ナチュラルな感覚で乗れるBEV

▲コラムから生えた変速機は扱いやすい

▲カップホルダーは引き出し式でその下にフタ付きスマホチャージャー

EX30は、ホイールベースも2.65mと比較的コンパクトですが、エンジンも燃料タンクも持たないためパッケージングがすぐれていて、後席に175cmの人が2人座っていられます。

なので、日本で使うのにも、よさそうです。満充電での走行可能距離は560km（WLTC）とボルボカージャパンでは発表しています。

高出力の急速充電器を使った場合、バッテリー残量10%から80%まで充電するのに要する時間は26.5分と発表されています。90kWとかだと、もう少し時間がかかるでしょう。

でもバッテリー残量が20%を切ると、充電をうながすサインとチャージングステーションの地図が出ると、発表時の本国のリリースにはあります。ぎりぎりまで充電しないというのも勇気の要ることなので、この警告のお世話になることはないかもしれませんが、ちょっとした安心材料です。

ボルボEX30に乗ると、海外ではこんなにナチュラルな感覚で乗れるBEVが登場してる事実に、改めて驚かさせるのです。

▲床面はほぼフラットで、後席も充分なスペースが確保されている

▲室内にあるドアのオープナーハンドルはシンプルで魅力的なデザイン

▲ボルボ車中最小のカーボンフットプリント温暖化ガス排出量）

▲荷室は70リッタークラスのスーツケース2つ搭載可能

【Specifications】
Volvo EX30 Single Motor Extended Range
全長×全幅×全高：4235×1835×1550mm
ホイールベース：2650mm
車重：1790kg
動力：電気モーター１基
駆動：後輪駆動
最高出力：200kW
最大トルク：343Nm
バッテリー：リチウムイオン　69kWh
巡航距離：560km
価格：559万円

＞＞ボルボ EX30

＜文／小川フミオ、写真／ボルボカージャパン＞