■インテリアは質感・造形・機能性ともにグッドデザイン
▲扁平率が50パーセントのタイヤのおかげもあって乗り心地は良好
さらに、Q8 e-tronは操縦性が向上しています。ひとことでいうと、スムーズ。まったく違和感なく、気持ちよくクルマを動かすことができるのです。
私が乗ったのは「Q8スポーツバック55 e-tron quattro S line」という、ちょっとクーペライクなスタイルが魅力的なモデルです。前後にモーターを搭載した全輪駆動で、トータルの最高出力は300kW、最大トルクは664Nm。
数値から期待できるとおり、ぶっといトルクを持っています。アウディのエンジニアはそれをうまく使い、アクセルペダルの微妙な動きに気持ちよく反応しての加減速を実現。ハンドルは素直なので、思うままにクルマが動いてくれるかんじです。
Q8というだけあって、ボディサイズもSUV中もっとも大きいのですが、4915mmの全長も、2600kgの車重も、ほとんど意識させません。最新の電気SUVにひけをとらない出来なのです。
▲凝った造型と多種の素材で独自の雰囲気を醸し出すダッシュボード
▲操作感のよいシフター
▲シートは合成皮革張りだがかけ心地は良好
▲広々感の強い後席空間
インテリアは、質感が高く、かつ筐体を積み重ねたような建築的ともいえるダッシュボードは、造型といい、機能性といい、グッドデザインです。
シートは本革でなく、人工皮革が選べます。これも、滑りにくく、やたら硬くなく、クッションの良さとともに、長時間のドライブを快適なものとしてくれる要素です。
私が好きなのは、シフター。平たい形状で、手のひらを載せて操作します。手首のわずかな動きで確実にシフトできるし、パーキングは手の平を乗せたまま親指でクリックすればオーケイ。
▲クーペライクなスポーツバックはスポーティな印象で高得点
■充電器インフラも拡充中
▲CHAdeMO対応の急速充電と、AC充電ともに可能
日本では、「プレミアムチャージングアライアンス（PCA）」といって、ポルシェとフォルクワーゲンという2つのブランドとともに、150kWの急速充電器のサービスが提供されています。
55e-tronクワトロでは、この充電器を使うと、10%から80%までの充電が、34分で完了となります（理論値だそうですけど、ひとつの目安です）。
メーカーはクルマを売るだけでなく、充電のインフラ拡充も求められるので、かなり大変だと思います。でも、今回の「PCA」のように、着実に前へと進んでいるかんじがあります。Q8も、そんな前向きな姿勢とともに、歓迎したいモデルです。
▲アウディロゴは二次元的表現となり、S lineはグリルがブラック
▲荷室容量は528リッターと余裕
【Specifications】
Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro S line
全長×全幅×全高：4915×1935×1620mm
ホイールベース：2930mm
車重：2600kg
動力：電気モーター2基
駆動：全輪駆動
最高出力：300kW
最大トルク：664Nm
駆動用バッテリー：リチウムイオン 114kWh
一充電走行距離：501km
価格：1317万円
＞＞ アウディジャパン Q8 Sportback e-tron
＜文／小川フミオ、写真／アウディジャパン＞
オガワ・フミオ｜自動車雑誌、グルメ誌、ライフスタイル誌の編集長を歴任。現在フリーランスのジャーナリストとして、自動車を中心にさまざまな分野の事柄について、幅広いメディアで執筆中
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