久しぶりの日本登場！新設計の6代目三菱「トライトン」はオフロードだけでなく通勤でも使える快適性を目指して開発された

■シャシーもエンジンも新設計の6代目トライトン

1978年を初代と数えて、6代目になる新型トライトン。日本では先代はお休みでしたが、今回、シャシーもエンジンも新設計で晴れての再デビューです。三菱独自のオフロード技術も盛り込まれていて、パジェロからの買い換えもけっこういるとか。

日本仕様は2439cc4気筒ディーゼルエンジンに6段オートマチック変速機の組合せ。内外装のプレミアム性の高い「GSR」と、機能性を重視した「GLS」の二本立てとなります。

クロスカントリー型4WDの定石であるセパレートシャシーに、リアサスペンションは固定式の3枚リーフスプリング。「剛性を上げていると同時に快適性をめざしたチューニングを施した」と三菱自の開発者が言うように、ドライブしてみると完成度が高いことがよくわかります。

ホイールベースは3130mmと長く、ボディは全長5360mm（GLSは5320mm）。おかげでダブルクルーキャブと呼ばれる4ドアで後席も重視のキャビンと、奥行きが1470mmもある広大な荷室が実現しています。

開発者がジマンするのは「オフロード・オンロード両方とも、いつでもどんな状況でも安心してドライブできる」ということ。

オンロードのためには後輪駆動の2H。パジェロで培った技術によるトルク感応式センターデフが働く4Hモードもあります。オフロード走行には、センターデフロックの4HLc、そして超がつくような悪路のための4LLcと、4つのモードをもつ「スーパーセレクト4WD-Ⅱ」搭載です。

ドライブモードは「ノーマル」や「エコ」をはじめ「グラベル」「スノー」「マッド」「サンド」「ロック」と7つのパターン。さらに、ランサーエボリューションの技術を使った「AYC（アクティブヨーコントロール）」で、曲がりにくいカーブや滑りやすい路面でも車体の安定性と走行性能を確保します。

■最大470Nmのトルクが活きるオン・オフ性能も快適

ドライブした場所は山梨県。富士ヶ嶺オフロードと、本栖湖周辺のオンロードを走りました。

クロカン4WDの走破性が確認できるようにと、山の斜面を使いながら、あえて難しく作った富士ヶ嶺オフロードでは、三菱の技術者の言葉どおり、見事な走破性を体験できました。基本的には4HLcモード。470Nmもの最大トルクが1500rpmから発生するだけあって、4Hモードでもけっこういけちゃえました。

2つの車輪が浮き上がるようなモーグル（コブ）路面では、4LLcを使ってみました。ぐいぐいと大きな力で後ろから押されるような感覚で、スタックするか、と思うような場所でも、あっというまに脱出できてしまうのには驚愕です。

それでいて、「SUVのような快適な室内で、長距離移動でも負担が少ない」と三菱自がうたうオンロード性能にも感心。第一点は乗り心地がいいこと。サスペンションのファイン（細かい）チューニングを行ったことの成果でしょう。縦揺れはほぼ感じられません。

それからハンドルの操舵に対する車体の動きのよさ。かつ、ハンドルは切ったあと自然に中立位置に復元するキャスターアクションがそれなりにあって、オンロード重視のSUVなみのドライブフィール。慣れていないひとでもまったく違和感なく運転できるでしょう。

■室内も空間的余裕たっぷり

室内は空間的余裕がたっぷりあり、後席も広く、かつシートのクッションはソフトで、居心地がよさそうです。私はあいにく後席での移動を体験していないのですが、静粛性の高さといい、ファミリー向けでもある、と三菱自が言うのに納得できそうです。

荷台の使い勝手も、トライトンの重要なポイントです。広いうえに、オプションが豊富。キズ防止のライナー、電動やハードタイプなど各種トノーカバー、さらに、電動ポップアップウインドウを備えたキャノピーまで用意されています。それもトライトンの楽しさです。

【Specifications】
三菱トライトン GSR
全長×全幅×全高：5360×1930×1815mm
ホイールベース：3130mm
車重：2140kg
エンジン：2439cc 4気筒
駆動：全輪駆動
最高出力：150kW［204PS］/3500rpm
最大トルク：470N･m［47.9kgf･m］/1500-2750rpm
価格：540万1000円

＞＞三菱自動車「トライトン」

＜文・写真／小川フミオ＞