スズキが2024年10月16日に発売した新型SUV「フロンクス」は、乗ってみるとバリューフォーマネー、払った金額に見合う価値が十分ある1台とわかります。
「扱いやすいクーペスタイルSUV」というのが、スズキによるフロンクスのコンセプト。全長4ｍを切るサイズに抑えられた車体に、1.5リッターマイルドハイブリッドエンジン搭載。車重は1トンそこそこと軽量です。
■ウリは最小回転半径4.8ｍの取り回しの良さ
▲フロントフェンダーにヘッドランプ一式を組み込んでいる
スズキの技術陣が、加えて強調するのが、取り回し性の良さ。ホイールトゥホイールの最小回転半径が4.8ｍ。サスペンションシステムをはじめタイヤまわりのレイアウトとともに、195/60R16サイズのタイヤを組み合わせることで、小回りの効く回転半径を実現したと、担当開発者は語ってくれました。
小さな回転半径は、日常使いにおいて、たいへん重要だと私は思っています。ボディサイズがそれなりに大きくて、前後席が広くても、ステアリングがよく切れれば、どんな場所でもすいすいと走れるからです。
▲クーペライクなシルエットが特徴的
思い出すのが、昔（80年代）所有していたフランスのシトロエンのGSという4ドア車です。前輪駆動なのですが、凝ったジョイントを使って前輪がよく切れ、街中で実に扱いやすいクルマでした。当時のメルセデス・ベンツのミディアムクラス（W124まで）も驚くほど切れました。
フロンクスでは、狭い道がくねくねと続くような市街地を走る機会はありませんでした。でも、大きなホテルの駐車場ではたしかに、90度よりきついターンとか、車庫入れとか、やっぱり便利だなあと思わせるような“性能”ぶりを体験させてくれたのでした。
フロンクスでもうひとつ驚いたのが、後席スペースの広さ。メルセデス・マイバッハか？ と思うぐらい（ちょっとおおげさですが…）足もと空間に余裕があります。ホイールべースは2520mmで､ヒップポイントで測った前後乗員距離は885mmも確保されているのです。パッケージングがいいのでしょう。そのぶん荷室は210リッターとやや小さめなので（後席シートにスライド機構はありません）割り切りの良さが特徴です。
▲リアはクラディングやガードなどオフロード感が強調される
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