身も心も新しくなったワゴンRには、3種類の“顔”が用意されます。定番スタイルの「FA」「ハイブリッドFX」（メイン写真のモデル）、クール＆スポーティな「ハイブリッドFZ」、そして、シリーズで唯一、ターボエンジンも選べるストロングスタイルの「ワゴンR スティングレー」です。
かつて、ワゴンRのライバルといえば、ダイハツ「ムーヴ」くらいでしたが、いまやホンダ「Nワゴン」、三菱「eKワゴン」が加わり、さらに、背が高い各社の超ハイトワゴン群が人気を博すといった乱戦状態。“王者”ワゴンRも、多様化を迫られているのです。
顔は違えど、いうまでもありませんが、3モデルの基本骨格は同じ。新型ワゴンRのスタイリング上の特徴は、ルーフ直前で途切れているように見えるBピラーでしょう。
これには、従来より細くなったAピラーとCピラーをルーフラインで結んで、キャビンの一体感（＝塊感）を強調する狙いがあります。一方で、キャビンが貧弱に見えることを嫌って、Bピラーには幅広のパネルを与えたわけです。ちょっとシトロエンのデザインを思わせる、トリッキーな手法ですね。
初代ワゴンRの、いい意味での道具感、潔いクリーンな線引きに、リアルタイムで感銘を受けた身には「シンプルこそワゴンRの強みでは!?」と異議のひとつも唱えたくなりますが、久々の、根本からのフルモデルチェンジということで、デザイン部門も気合いが入ったのでしょう。
さて、機関面から新型ワゴンRを確認しましょう。新型の中心となるのは、従来の“エネチェージ”を発展させた、マイルドハイブリッド搭載モデルです。エネチャージは、減速時にタイヤの回転を使って発電機を回し、そのエネルギーを専用リチウムバッテリーに回収。再加速時にオルタネーターを回す負荷を軽減する、という仕組みでした。
新型ワゴンRのマイルドハイブリッドでは、エネルギー回収用の発電機にモーター機能（ISG）を与え、再加速時に積極的にISGがエンジンを補助します。さらに、ISGモーターだけでのクリープ走行も可能になりました。軽量コンパクトな、いかにも庶民派のハイブリッドシステムといえましょう。アイドリングストップ機能と併せ、ハイブリッドFX／ハイブリッドFZ（FFモデル）のカタログ燃費は、33.4km／Lとなっています。
新しいワゴンRの価格を見てみると、ハイブリッドシステムを持たないFA（FF）が107万8920円。ハイブリッドシステムを採用したハイブリッドFX（FF）が117万7200円、同FZ（FF）が135万円と、いずれも旧型とほとんど変わらない値段に抑えられています。もちろん、装備面など、単純比較できない部分もありますが、シンプルなFAで法人需要に応え「一般ユーザーにはハイブリッドモデルを購入いただく」というスズキの思惑は、うまく運ぶんじゃないでしょうか。
なお、新型ワゴンRのトランスミッションは、ターボモデルも含め、すべてCVT。駆動方式はFFに加え、4WDも選ぶことができます。
ハイブリッドFZ（FF）に試乗したところ、適度な動力性能と優しい乗り心地に感心しました。
新しいワゴンＲでは、プラットフォーム一新の恩恵で、初代以来長らく使用されていたリジッド式の一種である“ITL”リアサスペンションがついに捨てられ、半独立式のトーションビームリアサスペンションが採用されたのです（4WDはITLのまま）。これにより、ワゴンRの足まわりは、スペック上も、一般的なコンパクトカーと変わらなくなったのです！
軽自動車に試乗するたびに「これで十分ではないか！」と思うようになって久しいですが、新ワゴンRは、さらに「こんなに豪華になっちゃって…」と戸惑うほど。室内は広い。
ステアリングホイールは革巻き。インストルメントパネルの質感は普通車と比べても遜色ない。センターメーターにプラスして、ヘッドアップディスプレイ（“セーフティパッケージ”装着車）が装備され、手前にはタッチパネル式のディスプレイが設けられます。
快適装備のみならず、安全装備も充実しています。ベーシックなFAを除き、各種の安全装備をセットにした“セーフティパッケージ”が用意されます。リアビューミラーの奥に設置されたデュアルセンサー（単眼カメラと赤外線レーザーレーダー）が自車の前方を監視し、非常時にはブレーキをアシスト。また、車線からの逸脱やふらつきを警告してくれます。前方の障害物を認識するので、誤発進抑制機能も備えます。今後“高齢化社会での必需装備”になるかもしれません。
ハイブリッドFZに続いて、ターボモデルのスティングレー ハイブリッドTに乗ることもできました。NAエンジンが最高出力52馬力、最大トルク6.1kg-mのところ、ターボエンジンは64馬力と10.0kg-mを発生します。
ターボユニットとはいえ、一定回転数から一気にアウトプットが爆発する！…といった特性ではなく、低回転からジンワリとトルクを上乗せするタイプ。CVTのトランスミッションと合わせ、全体に鷹揚なドライブフィールを与えます。高出力を活かしてのスポーツグレード…というよりは、例えば、山間部などで余裕ある走りを求める人向けの、実用寄りのターボです。
やや饒舌なスタイルと、軽自動車らしからぬ豪華装備も選択可能な新型ワゴンR。「これで5人乗れたら…」と無茶な想像をさせると同時に、「軽自動車とはナンぞや？」という、古くて新しい素朴な疑問を感じさせる、完成度の高いクルマに仕上がっていました。
＜SPECIFICATIONS＞
☆ハイブリッドFZ
ボディサイズ：L3395×W1475×H1650mm
車重：790kg
駆動方式：FF
エンジン：658cc 直列3気筒 DOHC
トランスミッション：CVT
最高出力：52馬力／6500回転
最大トルク：6.1kg-m／4000回転
価格：135万円
＜SPECIFICATIONS＞
☆スティングレー ハイブリッドT
ボディサイズ：L3395×W1475×H1650mm
車重：800kg
駆動方式：FF
エンジン：658cc 直列3気筒 DOHC ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：64馬力／6000回転
最大トルク：10.0kg-m／3000回転
価格：165万8880円
（文＆写真／ダン・アオキ）
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